モ161形(電5形)
昭和3～6年に川崎車輌などで、16両製造された半鋼製大型ボギー車で、現在定期運転を行う車輌としては国内最古の電車である。 昭和2年に製造されたモ151形の改良型で、大半は共通設計ながら、密着連結器や連結時に総括制御可能な間接制御器など、当時の最新技術が搭載された。 但し現在は連結器が撤去されている。
戦時中に1両焼失、戦後に2両がモ301形へと改造され、モ151形から2両が改造により編入した。 これにより、昭和2年製の元モ151形2両を含む15両となった。
車輌数の多さと車体の大きさから長らく主力を担ってきたが、 平成12年以降は、阪堺における唯一の非冷房形式となり、夏季の運用が徐々に縮小され、1001形製造以降はラッシュ時も含めて定期運用には入っていない。
乗客減少等の理由による運転本数の削減や、超低床車1001形製造により平成13年から28年にかけて11両が廃車となり、 現在は冬場の定期運用や貸切列車のほか、保線工事時の貨車牽引などを中心に161, 162, 164, 166号の4両が稼働している。
●現在車籍がある車輌の号車詳細
●除籍された車輌の号車詳細
●車内の様子
161号車内全体
昭和40年代の姿に復元を行った161号は車内も当時の様子を忠実に再現している。一部の部品は廃車となった167号のものと交換している。
一般車車内全体
161号以外は薄緑色のペンキ塗りで仕上げられている。座席は写真のようなエンジ色のものと、近年張り替えられた柿色のものがある。
161号運転台
161号は運転台も昭和40年代の配色になっている。中央のワンマン用操作盤は最近更新された。
●台車
モ161形では全車輌が製造当初からこの台車を使用している。輸入台車が主流だった当時の数少ない国産台車のひとつ。阪堺以外では大阪市電や和歌山電軌で採用歴がある。
台車データ
形式……住友製鋼所KS-45L(64C-24B2)型
軸距……1625mm
輪径……660mm
軸箱バネ……軸箱守（軸バネ）
枕バネ……板バネ
●かつての姿
『阪堺百年』(阪堺電気軌道株式会社)より
製造当初は前照灯と尾灯が腰部にあり、集電装置はダブルポール、二重雨樋になっている等、現在とは随分と異なる姿をしていた。
『南海70年のあゆみ』(南海電気鉄道株式会社経営企画室)より
ポールをY字型ビューゲルに改造し、前照灯と尾灯を上部に移設してこの形態となった。連結運転はこの頃まで行われた。
『JS3VXWの鉄道管理局』より
ワンマン改造が施され、ほぼ現在の姿となる。敢えて現在との相違を言うなら、パンタ横の歩み板下の通風機が残っていること、側面のワンマン表示方法が異なることなど、細かい変化がみられる。
～～資料編～～
●車輌竣功図表(「2000初詣記念乗車券」より・画像クリックで拡大可)
| 昭 3.12.21 | 10両新造 (旧番号161～170、当時の形式名は「電5型」) | |
| 昭 5 | 形式称号変更、「電5型」から「モ161形」へ | |
| 昭 6. 1.12 | 6両増備 (旧171～176) | |
| 昭20 | 旧173号が戦災により焼失 | |
| 昭24. 1.10 | トロリーポールをY字型ビューゲルに改造 | |
| 昭24. 8.12 | 旧173号を戦災復旧と同時にモ301形へ形式変更 | |
| 時期不明 | 前照灯を腰部から屋根上に配置変更、2両 (旧164, 176) を一部機器換装しモ301形へ形式変更、形式内で3両を改番 (旧170, 174, 175→新164, 170, 173)、モ151形2両を一部機器換装し編入 (新174, 175) | |
| 昭37. 7 | Y字型ビューゲルをパンタグラフ (S-710C) に換装開始 | |
| 昭38 | 連結器撤去開始 | |
| 昭51. 7. 1 | ワンマン改造 | |
| 昭55 | 制動装置を「SME」から「SM-3」に換装 | |
| 時期不明 | パンタグラフを「S-710C」から「PT52L-1」に換装 | |
| 昭59 | 暖房装置搭載 | |
| 平13. 2.13 | 3両廃車(169,173,174号) | |
| 平14. 2. 8 | 1両廃車(171号) | |
| 平15. 6 | 1両廃車(175号) | |
| 平25 | 1両廃車(167号) | |
| 平26. 4. 1 | ICカード読み取り機器搭載(163,172号を除く) | |
| 平26 | 1両廃車(163号) | |
| 平26. 9.30 | 1両廃車(172号) | |
| 平28 | 1両廃車(168号) |
| 車輌番号 | 製造年月日 | 製造所 |
| 161 | 昭和3年12月21日 | 川崎車輌 |
| 162 | ||
| 163 | ||
| 164(旧) | ||
| 165 | ||
| 166 | ||
| 167 | ||
| 168 | ||
| 169 | ||
| 170(旧) | ||
| 171 | 昭和6年1月12日 | 田中車輌 |
| 172 | ||
| 173(旧) | ||
| 174(旧) | 大阪鉄工所 | |
| 175(旧) | ||
| 176 | ||
| 164(現) | 昭和3年12月21日 | 川崎車輌 |
| 170(現) | 昭和6年1月12日 | 大阪鉄工所 |
| 173(新) | 昭和6年1月12日 | 大阪鉄工所 |
| 174(新) | 昭和2年3月9日 | 川崎造船 |
| 175(新) | 昭和2年3月9日 | 川崎造船 |
| 形式称号 | モ161 | ||||
| 番号 | 161〜169 | 170, 173 | 171, 172 | 174, 175 | |
| 車種 | 半鋼製二軸ボギー式低床電動客車 | ||||
| 軌間(粍) | 1435 | ||||
| 電気方式 | 単線架空式直流600ボルト | ||||
| 製造年 | 上に記載の為省略 | ||||
| 製造所 | |||||
| 自重(瓲) | 18.60 | ||||
| 最大長(粍) | 13716 | ||||
| 最大巾(粍) ( )内はバックミラー使用時 | 2438 (2513) | ||||
| 最大高(粍) | 3732 | 3730 | |||
| 定員(人) ( )内は座席 | 90 (28) | ||||
| 客室面積(平方米) | 25.67 | ||||
| 制御器 | 方式 | 総括制御 | |||
| 形式 | ゼネラル・ エレクトリック GE-M | 芝浦製作所 RMK | |||
| 車輌番号 | 廃車年月日 | 備考 |
| 163 | 平成26年2月10日 | 車庫内に現存 |
| 167 | 平成25年 | 平成27年解体 |
| 169 | 平成13年2月13日 | |
| 171 | 平成14年2月8日 | 静態保存 |
| 172 | 平成26年9月30日 | 静態保存 |
| 173(旧) | 昭和20年(?) | 戦災復旧 |
| 173(新) | 平成13年2月13日 | |
| 174(新) | 平成13年2月13日 | 一部保存 |
| 175(新) | 平成15年6月 | 静態保存 |
●廃車以外での車輌番号消滅年月並びに事由
| 車輌番号 | 消滅年月 | 事由 |
| 164(旧) | 昭和25年頃 | 改番(下記「改番表」参照) |
| 170(旧) | ||
| 174(旧) | ||
| 175(旧) | ||
| 176 |
●主要部品流用先
| 車輌番号 | 流用先 | 品目 | 実施時期 |
| 173(旧) | モ301形301号 | 電動機と台車 | 戦災復旧時 |
●改番表
| 旧番号 | 新番号 | 実施時期 | 同時改造 |
| 164(旧) | モ301形303号 | 昭和25年頃 | 制御器換装 |
| 170(旧) | 164(現) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 174(旧) | 170(現) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 175(旧) | 173(新) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 176 | モ301形304号 | 昭和25年頃 | 制御器換装 |
| 新番号 | 旧番号 | 実施時期 | 同時改造 |
| 164(現) | 170(旧) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 170(現) | 174(旧) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 173(新) | 175(旧) | 昭和25年頃 | 改番のみ |
| 174(新) | モ151形155号 | 昭和25年頃 | 制御器換装、連結器設置 |
| 175(新) | モ151形160号 | 昭和25年頃 | 制御器換装、連結器設置 |
●保存車輌
| 車輌番号 | 引取先 | 保存形態 | 現状 |
| 171 | 東大阪市 近畿車輌 | 無改造静態保存 | 参照 |
| 172 | 東住吉区 めぐむ保育園 | 無改造静態保存 | 参照 |
| 174(新) | 堺市中区 Tetsu-CafeレトロII堺店 | 正面カットボデー | 撤去確認 |
| 175(新) | 香川県丸亀市 パブリックプラザ丸亀 | 店舗として利用 | 参照 |